Vergaser einstellen

Vergaser einstellen am Moped, Mofa und Roller - wie geht das?

Diese Frage stellt sich immer wieder. "Wie stelle ich meinen Vergaser richtig ein"? Es wird sozusagen ein HOW-TO Vergasereinstellen gesucht.




Unterscheiden muß man prinzipiell zwischen Einstellungen an der Hauptdüse selbst und den weiteren Teilen wie Leerlauf, Gemisch (auch Gemischregulierschraube) und Düsennadel. Auf obigem Bild kann man den Vergaser eines 50er Rollers sehen. Zentral befindet sich die Schraube zur Leerlaufeinstellung, auf der linken Seite des Vergasers (also zylinderseitig) eine Leerlaufgemischregulierschraube.

Leerlauf und Gemisch:
Die Leerlaufschraube (meist seitlich in der Mitte des Vergasers) nehmen wir uns als erstes vor. Zum reindrehen der Leerlaufschraube immer vorher etwas(!) Gasgeben und dann halten, so dass der Schieber nicht auf der Schraubenspitze aufsitzt. Das ist bei machen vergasern notwendig, damit sich kein Grat am Schieber selbst bildet. Das herausdrehen ist dagegen unkritisch. Also: Etwas gas geben und die Schraube einfach einmal mittig reindrehen (also etwa bis zur Hälfte). Wenn der Motor dann im Stand (ohne Gas) aus geht, drehen wir die Schraube noch etwas weiter rein (im Uhrzeigersinn), wenn der Leerlauf zu hoch ist, drehen wir sie etwas weiter raus.

Die anderen Schraube (evtl sogar zwei) ist die Gemischregulierschraube. Diese wird zuerst ganz reingedreht und dann drei mal eine halbe Umdrehung heraus (Standardeinstellung bei den meißten Vergasern). Es wird also insgesammt 1,5 volle Umdrehungen herausgedreht. Durch den Schlitz laesst sich das mit den drei halben Umdrehungen sehr schoen sehen. Bei Modellen mit zwei Gemischregulierschrauben verhält es sich folgender maßen: Gemischschraube auf Seite des Luftfilters -> reindrehen = fetteres Gemisch; Gemischschraube auf der Seite des Zylinders -> reindrehen = magereres Gemisch.



Wenn der Motor warm gelaufen ist, kann das Gemisch nochmals feinjustiert werden. In die eine Richtung wirds fetter, in die andere magerer. Das ganze beeinflusst hauptsächlich den Leerlauf. Ziel ist es hier, einen möglichst gleichförmigen Rundlauf des Motors im Standgas zu erzielen. Zuvor sollte natuerlich die Drehzahl auf ein vernünftiges niveau eingestellt und der Motor selbst warm gelaufen sein (siehe oben). Ansonsten macht der Choke alles zunichte.




Hauptdüse:
Die Hauptdüse (HD) selbst befindet sich innerhalb der Schwimmerkammer des Vergasers. Die Wahl der richtigen Düse erfolgt durch ausprobieren;
1. Stufe (grob):
- Ist die Hauptdüse zu groß, läuft der Motor nur wenn er kalt ist oben raus gut, wenn er war ist geht oben raus gar nichts mehr -> kleinere Düse nehmen
- Ist die Hauptdüse zu klein läuft der Motor mit Choke auch im Warmen Zustand besser.

2. Stufe (mittel):
- kommt bei Vollgas im oberen Drehzahlbereich nichts mehr, ist die Hauptdüse zu groß ) zu fett -> kleinere Düse nehmen
- kommt bei Vollgas im unteren und mittleren Drehzahlbereich nichts, ist das Gemisch zu mager -> größere Düse nehmen

3. Stufe (fein):
- zu dunkles Kerzenbild (schwarz): zu fettes gemisch = zu große Düse
- zu helles Kerzenbild (grau / weiß): zu mageres Gemisch = zu kleine Düse


Anmerkung: Das ist nur eine sehr grobe Anleitung, um in das Thema ersteinmal einzusteigen. Die beschriebenen Symptome können auch stets andere Ursachen haben (Schwarze Kerze = zu viel Öl; keine Vollgasannahme im unteren Drehzahlbereich = zu großer Vergaser; usw.)