Yamaha DT50R - Mokick-Enduro mit AM6-Motor

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Yamaha DT50R - die kleine Enduro mit grosser Geschichte

Die Yamaha DT50R ist die wohl bekannteste 50ccm-Enduro aus dem Hause Yamaha und seit den 1980er Jahren ein fester Bestandteil der Mokick- und Mofaszene in Europa. Sie ist die Sport- und Strassenenduro-Variante einer Modellfamilie, die mit der luftgekuehlten DT50M startete, ueber die DT50MX mit Mono-Cross-Federung weiterentwickelt wurde und schliesslich in der wassergekuehlten DT50R mit dem konzernuebergreifenden AM6-Triebwerk muendete. Wer eine robuste 50er sucht, die im Gelaende genauso lebt wie auf Schotter und Asphalt, kommt an der DT50 kaum vorbei - und genau deshalb ist sie ein beliebtes Tuning-Objekt geblieben.

Diese Seite gibt einen Ueberblick ueber die Modellgeschichte, listet die wichtigsten technischen Daten, zeigt typische Schwachstellen und beschreibt die gaengigsten Tuning-Pfade fuer den 49ccm-Zweitakter.

Modell-Uebersicht: DT50M, MX, LC und R

• Yamaha DT50M (Typ 2M4, ab 1978): luftgekuehlter 49ccm-Zweitakter mit Doppelfederbeinen und runder Tankform. Die erste echte Jugend-Enduro aus Hamamatsu.


• Yamaha DT50MX (ab Juni 1981): Nachfolger der DT50M, erkennbar an der Mono-Cross-Hinterradfederung mit silbern lackierter Vierkantschwinge und dem kantigeren Tank. Ab 1986 (Modell 2FN) mit elektronischer CDI-Zuendung und eckigen Blinkern. Produktion lief weitgehend unveraendert bis 1996.


• Yamaha DT50LC: wassergekuehlte Variante der MX-Baureihe fuer US- und Europamarkt mit hoeherem Tank und rechteckigem Luftauslass unter dem Scheinwerfer. Die LC-Modelle waren vor allem in Skandinavien stark vertreten, wo die Honda MT50 der Hauptkonkurrent war.


• Yamaha DT50R (ab Mitte 1990er, lief bis 2011): der modernste Vertreter der DT50-Familie. Wassergekuehlter AM6-Motor mit Sechsganggetriebe, Scheibenbremsen vorn und hinten, lange Federwege. Der AM6 ist ein Gemeinschaftsmotor von Minarelli, der auch in Aprilia RX, Beta RR, Rieju MRT, Derbi Senda und Yamaha DT50R verbaut wurde - was die Ersatzteilversorgung bis heute gut macht.

Klassentechnisch bewegen sich alle DT50-Modelle in der europaeischen 50ccm-Mokick-Klasse (frueher Klasse 4, heute Klasse AM ab 16 Jahren). In Deutschland wurden viele Maschinen ab Werk auf 25 km/h gedrosselt ausgeliefert (Mofa-Klasse), die meisten kamen aber mit 45 km/h-Drossel in den Handel.

Technische Daten Yamaha DT50R (AM6, Modelle 2003 bis 2011)

• Motor: fluessigkeitsgekuehlter Einzylinder-Zweitakter mit Membraneinlass, Typ Minarelli AM6.


• Hubraum: 49 ccm.


• Bohrung x Hub: 40,3 x 39,0 mm (typische AM6-Auslegung).


• Verdichtungsverhaeltnis: ca. 11,8 : 1.


• Leistung gedrosselt: 2,1 bis 2,8 kW (ca. 2,8 bis 3,7 PS) bei 6.750 U/min - je nach Marktversion und Drossel.


• Hoechstgeschwindigkeit: 45 km/h gedrosselt (Mokick), offen ca. 60 bis 75 km/h.


• Getriebe: klauengeschaltetes Sechsganggetriebe, Mehrscheiben-Oelbadkupplung.


• Vergaser: Dell'Orto PHVA 12 (gedrosselte Versionen), bei manchen Maerkten Mikuni VM16 oder Teikei.


• Zuendung: elektronische CDI.


• Rahmen: Stahl-Rohrrahmen, Tele-Gabel vorn, Mono-Federbein hinten.


• Bremsen: Scheibenbremse vorn und hinten (kein ABS).


• Reifen: vorn 80/90-21, hinten 110/80-18 (Enduro-Profil).


• Sitzhoehe: ca. 880 mm.


• Gewicht fahrfertig: ca. 104 kg.


• Tank: 6 Liter, Reichweite real 200 bis 240 km.


• Verbrauch: 2,2 bis 2,8 l Super E5 pro 100 km plus separate Frischoelschmierung (Yamaha Autolube).

Die aelteren luftgekuehlten DT50MX-Versionen weichen technisch ab: gleicher Hubraum, aber andere Bohrung/Hub-Kombination (typisch 40 x 39,7 mm), Mikuni VM16-Vergaser und je nach Baujahr kontaktgesteuerte oder CDI-Zuendung.

Motorcharakteristik und Fahrwerk

Der AM6-Motor in der DT50R gilt als zuverlaessig und tuningfreundlich. Die Frischoelschmierung erspart das Mischen an der Tanke, der Membraneinlass sorgt fuer guten Drehmomentaufbau ab 4.000 U/min. Im Serienzustand schiebt die R bis ca. 8.500 U/min, dann faellt die Leistung wegen der Auslassdrossel und des restriktiven Original-Auspuffs ab. Mehr Hintergrund zur Steuerung des Zweitakters unter Steuerzeiten und Membransteuerung.

Das Fahrwerk ist enduro-typisch ueppig dimensioniert: lange Federwege vorne und hinten, 21-Zoll-Vorderrad, hohe Sitzposition. Auf Schotter und im leichten Gelaende fuehlt sich die DT50R deutlich erwachsener an, als die 50ccm vermuten lassen. Wer ueberwiegend Asphalt faehrt, profitiert von strassentauglicherer Bereifung - das spart Sprit und gibt mehr Grip in Kurven.

Typische Schwachstellen

• Vergaser-Verharzung: Klassiker bei DT50R, die laenger gestanden haben. Hauptduese, Leerlaufduese und Schwimmernadel verharzen, die Maschine springt nur mit Choke an und nimmt kein Gas an, sobald der Choke geschlossen wird. Abhilfe: Vergaser komplett zerlegen, im Ultraschallbad reinigen, Schwimmernadel und Dichtungen erneuern. Details unter Vergaser einstellen.


• Auslass-Drosselscheiben verkokt: EU-Drosseln im Auslasskanal setzen sich mit Oelkohle zu. Folge: Leistungseinbruch, schwerer Lauf. Reinigung oder fachgerechtes Entdrosseln (bei Versicherungseintragung).


• Membranplaettchen verschlissen: nach 10.000 bis 15.000 km verlieren die Membranplaettchen Spannung und schlagen nicht mehr sauber. Symptom: schwacher Antritt, Vierzehntern bei Last. Ersatzsatz von Boyesen, Polini oder Malossi.


• Kuehlsystem: alte Wasserpumpenwellen-Dichtungen verlieren Kuehlmittel ins Getriebe. Pruefen, ob Kuehlwasserstand und Getriebeoelstand stabil bleiben.


• Kupplungs-Korbverschleiss: nach harter Beanspruchung schlagen die Mitnehmer aus, Kupplung trennt unsauber.


• Elektrik: bruechige Kabelbaeume an den Lenkanschlaegen, korrodierte Steckverbinder unter dem Tank. Klassisches 1990er-Jahre-Problem.

Tuning-Optionen fuer die DT50R

Der AM6-Motor ist eines der bestbestueckten Tuning-Plattformen im 50ccm-Bereich. Wer mehr Leistung will, kann auf bewaehrte Komponenten zurueckgreifen.

1. Zylinder-Tuning: 70 bis 86 ccm

• Polini Sport 70ccm (Grauguss): bewaehrter Sport-Zylinder, liefert in Kombination mit Originalkopf und passender Beduesung ca. 6 PS bei 7.000 U/min. Strassentauglich, langlebig, fuer Anfaenger im Tuning eine sichere Wahl.


• Malossi MHR Replica 70/76ccm: Aluminium mit Nikasil-Beschichtung, hoehere Steuerzeiten, fuer kombiniertes Tuning mit Sport-Auspuff und groesserem Vergaser.


• Athena Big Bore 70/80ccm: Athena giesst auch fuer Marken wie Stage6 die Renn-Zylinder. Sehr saubere Verarbeitung, gut ausgelegte Steuerzeiten.


• Stage6 R/T und Sport Pro: moderne Renn-Auslegungen ab 70ccm aufwaerts mit gut abgestimmten Zeitquerschnitt-Verhaeltnissen.

Weitere Hintergrundinfos unter Mofa Zylinder und Zylinder Steuerzeiten.

2. Auspuff-Tuning

• Polini For Race / Speed: mit ABE erhaeltlich, gute Mitte und sauberes oberes Drehzahlband.


• Leovince TT / X-Fight: Strassen-Sportanlage, oft mit Strassenzulassung.


• Yasuni R / Z / C16: Klassiker fuer 70er-Sportzylinder, drehfreudig mit Carbon-Daempfer.


• Stage6 Pro Replica und Doppler ER1/ER2/S3R: Renn-Pipes ohne ABE, fuer reinen Bahn- und Wettbewerbsbetrieb.

Wichtig: Jede Auspuff-Aenderung erfordert eine Vergaser-Anpassung. Hintergrund unter Auspuff Tuning.

3. Vergaser-Upgrade

• Serie: Dell'Orto PHVA 12 oder Mikuni VM16, fuer gedrosselten Betrieb ausgelegt.


• Erste Stufe: Dell'Orto PHBN 17,5 - leichter Tuningvergaser mit ABE-Option, passt zu Sport-Zylindern bis ca. 70ccm.


• Zweite Stufe: Dell'Orto PHBG 19 oder PHBG 21 - Standardloesung fuer 70er Sport- und Renn-Zylinder.


• Renn-Stufe: Dell'Orto PHBH 26 oder Keihin PWK 28 - nur fuer hoch gezuechtete Renn-Setups sinnvoll, braucht passenden Membranblock und Renn-Pipe.

Bei jedem Vergaser-Wechsel die Hauptduese um 15 bis 25 Prozent gegenueber dem Originalwert anheben und das Kerzenbild kontrollieren - siehe Vergaser Tuning.

4. Zuendung und Variator

Die DT50R hat ein Schaltgetriebe und kommt daher ohne Variomatik aus - das vereinfacht das Tuning, weil keine Riemenscheiben, Gewichte oder Federn abgestimmt werden muessen. Bei der scooter-naheren Jog-Variante und einigen Sondermodellen kommt eine Variomatik zum Einsatz, die bei harter Belastung Variator-Bahnen und Gewichte einlaufen laesst.

Marktwert und Verfuegbarkeit 2026

• Gebrauchte DT50R (Bj. 2003 bis 2011): 700 bis 2.000 Euro je nach Zustand, Laufleistung und Tuning. Saubere, originale Exemplare mit Papieren ziehen preislich an, da junge Mokick-Fahrer auf den Look stehen.


• DT50MX und DT50LC (1981 bis 1996): 500 bis 1.500 Euro, gut erhaltene Originale auch mehr. Sammlerware mit Sechziger-/Achtziger-Charme.


• Restaurationsobjekte: ab 200 Euro fuer Bastlertraeume mit fehlenden Teilen.

Ersatzteilversorgung: Fuer den AM6-Motor sehr gut, da viele Hersteller das Aggregat verbaut haben. Yamaha-spezifische Karosserieteile (Verkleidungen, Tanks, Dekore) werden knapper - hier hilft die Suche im Gebrauchtteilemarkt und in europaeischen Foren.

Pflege und Werkstatt-Tipps

• Oel und Kuehlwasser: Frischoeltank regelmaessig kontrollieren, vollsynthetisches Zweitakt-Oel verwenden. Kuehlmittel alle zwei Jahre wechseln.


• Getriebe: alle 5.000 km Getriebeoel wechseln (ca. 750 ml, je nach Modell).


• Luftfilter: Schaumstofffilter regelmaessig reinigen und mit Filteroel traenken.


• Zuendkerze: NGK BR8HS Serie, bei 70ccm Tuning eine Stufe kaelter (NGK BR9HS oder BR10HS).


• Auslasskanal: alle 5.000 bis 10.000 km Kolbenboden und Auslassflaeche von Oelkohle befreien.


• Vergaser: bei Standzeiten ueber vier Wochen Schwimmerkammer leerfahren oder ablassen, das verhindert Verharzung.

Verwandte Modelle und weiterfuehrende Themen

Wer mehr Leistung will, ohne die 50er-Klasse zu verlassen, sollte sich die Konkurrenz und Schwestermodelle ansehen: die Yamaha DT80 LC als wassergekuehlte 80er-Enduro mit deutlich mehr Drehmoment, oder die strassenorientierte Yamaha TZR50 mit gleichem AM6-Motor in Sportbike-Verkleidung. Allgemeine Tuning-Strategien finden sich unter Tuning und im Bereich Moped Tuning.

Fazit

Die Yamaha DT50R ist 2026 weder ein Geheimtipp noch ein totes Modell - sie lebt als Jugend-Enduro, als Tuning-Plattform und als sammelnswerte Achtzigerjahre-Klassikerin in der MX/LC-Variante. Vor dem Kauf lohnt sich ein Blick auf Kuehlwasser, Vergaser und Auslassdrossel - das sind die drei Schwachstellen, die ueber Freude oder Frust entscheiden.

Quellen

Wikipedia Artikel "Yamaha DT 50 R" und "Yamaha DT50MX" (de.wikipedia.org, en.wikipedia.org). 1000PS Modelldatenbank Yamaha DT 50 R. Motorrad und Reisen Motorraddatenbank. 50factory.com Datenblatt YAMAHA DT 50R 2003-2006 und 2007-2011. Ultimatespecs 2011 Yamaha DT50R Technical Specifications. Moto-data.com Yamaha DT 50 R. nippon-classic.de zur Modellgeschichte DT 50 M (Typ 2M4). dt50r.de Forum und Wiki. Polini-shop.de Zylinderkit 70ccm Yamaha DT 50. Gearparts24.de Zylinderkits Yamaha DT 50. Scooter-ProSports Yamaha DT 50 R/X Tuningteile. 50er-forum.de und mofapower.de zu Vergaser- und Setup-Themen. Hersteller-Websites polini.com, malossi.com, athena.eu, stage6.de, leovince.com, yasunishop.com, dellorto.it.