Kymco YUP 50 - 2T-Roller aus Taiwan

Kymco eigener Motor, nicht Minarelli - Korrektur

Kymco YUP 50 - der unterschaetzte Taiwan-Zweitakter

Der Kymco YUP 50 ist ein 50ccm AM-Roller des taiwanesischen Herstellers Kwang Yang Motor (Kymco), der von ca. 2001 bis 2010 in Europa verkauft wurde. Intern laeuft das Modell unter dem Code S6 / S60000. Anders als oft im Internet behauptet wird, hat der YUP 50 weder mit dem japanischen Yamaha-Modellprogramm noch mit der franzoesischen MBK-Linie etwas zu tun - die Verwechslung mit dem aehnlich klingenden Yamaha BWs oder dem MBK Booster ist haeufig, aber falsch. Kymco produziert seit den 1960er Jahren eigene Motoren und hat sich mit Modellen wie Agility, People und eben dem YUP einen festen Platz auf dem europaeischen Roller-Markt erarbeitet.

Technische Daten in der Uebersicht

Der YUP 50 nutzt einen luftgekuehlten Einzylinder-2-Takter mit klassischer Bauart: liegender Zylinder, Membraneinlass, Variomatik-Antrieb ueber Keilriemen.

Hubraum: 49 ccm

Bohrung x Hub: 39 x 41.4 mm

Verdichtung: 7.2:1

Leistung: 3.3 kW (4.5 PS) bei 6500 1/min in der Euro-1-Version, 2.45 kW (3.3 PS) bei 6750 1/min als gedrosselte Euro-2-Variante

Drehmoment: 4.9 Nm bei 6250 1/min

Vergaser: Keihin mit 0.75mm Hauptduese und 0.35mm Leerlaufduese ab Werk

Spitze: 45 km/h gedrosselt (AM-Klasse), je nach Auslegung 25 oder 50 km/h moeglich

Gewicht: 97 kg leer

Bremsen: vorn Scheibe mit Doppelkolbensattel, hinten Trommel

Tank: ca. 6 Liter, Getrenntschmierung mit ca. 1.1 Liter Oeltank

Zuendkerze: NGK BR8HSA

Charakter und Alltagstauglichkeit

Der YUP 50 wurde als konservativer City-Roller ausgelegt. Im Gegensatz zu sportlichen Modellen wie Aerox oder Speedfight setzt Kymco auf Robustheit und einfache Wartung. Die Variomatik laeuft mit relativ schweren 8.5-Gramm-Rollen, was den Motor frueh hochschalten laesst und den Verbrauch im Rahmen haelt. Die Folge: Der YUP geht nicht aggressiv ans Limit, ist dafuer aber sparsam und langlebig. Wer einen sportlicheren Antritt will, kann durch leichtere Rollen (6.0 bis 7.0 Gramm) bereits ohne Motoreingriff spuerbar mehr Drehzahl und damit Beschleunigung herausholen. Dass solche Aenderungen im Strassenverkehr nur mit ABE zulaessig sind, gilt selbstverstaendlich auch hier - der Hintergrund dazu steht im allgemeinen Artikel zur Variomatik.

Tuning-Potenzial - was geht beim YUP 50

Der YUP teilt sich seinen Motor nicht mit dem Minarelli-Standard (Booster, Aerox, Nitro), was die Auswahl an Tuningteilen etwas einschraenkt, aber nicht unmoeglich macht. Fuer den Kymco-2T-Liegendmotor (oft als CPI/Keeway/Kymco-Baureihe gefuehrt) sind folgende Komponenten lieferbar:

70ccm-Zylinderkit: Anbieter wie Polini, Stage6, Top Performance, Malossi und Metrakit liefern passende Kits in Guss oder Aluminium-Nikasil. Polini gilt als alltagstauglich, Stage6 Sport Pro als drehfreudig.

Sportauspuff: Modelle wie Tecnigas Next R, Yasuni Z, Stage6 Streetrace oder Polini Original passen ueber Flansch-Adapter. Allein der Auspuff bringt 1 bis 2 PS.

Variomatik: Polini Speed Control oder Stage6 Sport Pro mit passenden Federn und leichteren Rollen.

Vergaser-Upgrade: Von der schmalen Serien-Beduesung auf einen Dellorto PHBG 19 oder 21 umzuruesten, ist ab dem 70er Kit sinnvoll. Fuer milde Aufruestungen reicht oft auch ein 17.5mm Polini CP.

Verstaerkter Keilriemen: Pflicht, sobald die Variomatik gewechselt oder die Leistung steigt. Marken wie Malossi Kevlar oder Polini Aramid halten der Belastung stand.

Zuendung: Die Serien-CDI hat keinen Drehzahlbegrenzer, sodass nach oben Luft ist - eine Sport-CDI bringt aber praezisere Vorzuendung.

Eine ausfuehrliche Darstellung der Tuning-Reihenfolge und welche Massnahme welchen Effekt hat, steht unter Tuning und Vergaser Tuning.

Typische Schwachstellen

Nach mehr als 20 Jahren auf dem Markt sind die Schwachstellen des YUP gut dokumentiert. Wer einen gebrauchten kauft, sollte gezielt darauf achten:

Vergaser-Verharzung durch E10: Lange Standzeiten mit modernem Sprit verkleben Schwimmernadel, Hauptduese und Leerlaufkanal. Symptom: Roller springt nicht an oder laeuft nur mit Choke. Ultraschallreinigung oder Vergaser-Tausch noetig.

Verschleiss der Variomatik-Rollen: Die 8.5g-Rollen werden eckig, der Roller wird langsamer und schaltet ruckartig. Wechselintervall: alle 5000 bis 10000 km.

Sitzbankbezug und Aufkleber: Sonne und Regen loesen Klebefolien und reissen die Vinyl-Naehte.

Auspuffflansch und Stehbolzen: Bei oeftem Aus- und Einbau (Wartung Membranblock) reissen die M6-Stehbolzen im Zylinder. Im Zweifel sofort durch Stahl-Helicoils ersetzen.

Elektrik-Korrosion: Steckverbinder an Blinker und Lichtmaschine oxidieren bei Roller, die draussen stehen. Kontaktspray und Schrumpfschlauch helfen.

Hinteres Stossdaempferlager: Federbein-Schraube laeuft trocken und frisst sich fest. Bei der Inspektion fetten.

Marktwert und Kaufberatung 2026

Auf Kleinanzeigen-Portalen liegen YUP 50 derzeit in einer breiten Spanne: 300 bis 1200 Euro. Bestandsfahrzeuge mit hoher Laufleistung und blasser Lackierung gehen ab 300 Euro weg, gepflegte Originale mit wenig Kilometern und TUEV koennen die obere Grenze erreichen. Wer einen kaufen will, sollte auf Kompression (mindestens 7 bar), saubere Vergaser-Funktion, intakte Variomatik (keine Rasselgeraeusche) und vollstaendige Papiere achten. Da Kymco in Deutschland weniger verbreitet ist als Yamaha oder Piaggio, ist Ersatzteilbeschaffung etwas zaeher, aber Onlinehaendler wie Heavy-Tuned, Racing-Planet oder Quad-Company fuehren die meisten Verschleissteile lagernd. Originale Plastikteile (Verkleidung, Scheinwerfer) werden allerdings rar - bei Sturzschaeden lohnt sich oft der Wechsel auf Universalteile.

Pflege und Wartung

Wer den YUP 50 lange fahren will, haelt sich an drei Grundregeln. Erstens: Markenoel im Getrennttank, kein billiges Baumarktoel. Ein vollsynthetisches 2T-Oel reduziert Verkokung und Auspuffrauch. Zweitens: Vergaser-Schutz vor laengeren Standzeiten - Tank entweder voll machen und Stabilisator zugeben oder Vergaser-Schwimmerkammer leerlaufen lassen. Drittens: Wartungsintervalle einhalten - Zuendkerze alle 5000 km, Luftfilter alle 3000 km, Variomatik-Rollen alle 8000 km, Keilriemen spaetestens bei 15000 km. Der Antriebsstrang dankt es mit langer Lebensdauer.