Richtwerte - 15 Tabellen zum Nachschlagen
Schwimmer, Beduesung, Steuerzeiten, Drehmomente und mehr
Wichtiger Hinweis vorab
Diese Werte sind ORIENTIERUNG. Das Werkstatthandbuch des konkreten Motors hat immer Vorrang! Diese Seite ist ein Nachschlagewerk fuer den schnellen Ueberblick - wer am eigenen Motor schraubt, gleicht jeden Wert gegen das Hersteller-Handbuch ab. Toleranzen und Sollwerte aendern sich zwischen Baujahren, Sub-Varianten und Tuning-Stufen. Jeder Wert in den folgenden Tabellen hat einen Quellenhinweis - sichtbar in Klammern hinter dem Wert oder am Tabellenende.
1. Schwimmer-Hoehe nach Vergaser
Die Schwimmer-Hoehe bestimmt das Kraftstoff-Niveau in der Schwimmerkammer und damit das Gemisch. Falsche Werte fuehren zu Saufen oder Mager-Lauf - siehe auch Vergaser einstellen.
| Vergaser-Typ | Schwimmer-Hoehe | Messung | Quelle |
| Bing 1/12 (Simson) | 26-28 mm | Vergaserdeckel offen, Schwimmer horizontal | WHB MZA/Simson |
| Bing 1/17 (Kreidler, Hercules) | 21-23 mm | Schwimmer haengend, Dichtung weg | WHB Bing |
| Dellorto SHA (Vespa, Piaggio) | 13,5 mm | Vergaser senkrecht, Schwimmer leicht aufliegend | Dellorto-Tabelle SHA |
| Dellorto PHBG (Tuning) | 23,5 mm | Schwimmer parallel zur Dichtflaeche | Dellorto-Tabelle PHBG |
| Dellorto PHBL (Lambretta, Tuning) | 23,5 mm | Schwimmer parallel, Nadel geschlossen | Dellorto-Tabelle PHBL |
| Mikuni VM (Yamaha DT, RD) | 22-24 mm | Gehaeuse umdrehen, Sicke parallel | Mikuni Tuning Manual |
| Mikuni TM (Cross-Tuning) | 16,5-17,5 mm | Schieberkammer offen, Schwimmer haengend | Mikuni TM Spec |
| Keihin PE (Honda, Cross) | 16,5 mm | Schwimmernadel nicht eingedrueckt | Keihin OEM |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Gemessen wird je nach Vergaser von Vergasergehaeuse-Dichtflaeche zur Oberkante des Schwimmers (haengend) oder zur Unterkante (im Gehaeuse). Hersteller-Skizze beachten.
2. Duesen-Bedüsung Standard 50ccm Roller
Die Duese steuert die Kraftstoffmenge. Werte gelten fuer Serien-Roller im Auslieferzustand, Meereshoehe, 20 Grad. Bei Tuning, Hoehenlage und Klima muss neu abgestimmt werden - siehe Vergaser einstellen und Diagnose.
| Modell | Vergaser | Hauptduese | Leerlaufduese | Nadel | Quelle |
| Yamaha Aerox 50 (vor 2013) | Dellorto PHVA 12 | 68 | 38 | A18 / 2. Kerbe | Yamaha Service Manual |
| MBK Booster 50 (Minarelli liegend) | Gurtner / Dellorto 12 | 72 | 40 | A17 / 2. Kerbe | MBK Workshop Manual |
| Piaggio Vespa ET2 / LX 50 2T | Dellorto SHA 14-12L | 52-58 | 40 | A19 / 3. Kerbe | Piaggio Officina |
| Peugeot Speedfight 50 AC | Gurtner / Dellorto 12 | 62-68 | 38 | A20 / 2. Kerbe | Peugeot Manuel |
| Gilera Runner 50 SP | Dellorto PHVA 17,5 | 76 | 40 | A19 / 2. Kerbe | Gilera Officina |
| Italjet Dragster 50 | Dellorto PHBN 17,5 | 78 | 42 | W7 / 3. Kerbe | Italjet WHB |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei Sport-Auspuff, Sport-Luftfilter oder Tuning-Zylinder muessen Hauptduese typisch 2-4 Nummern hoeher und Leerlaufduese 1 Nummer hoeher abgestimmt werden. Kerzenbild-Diagnose ist Pflicht.
3. Steuerzeiten Serien-Werte
Die Steuerzeiten geben an, wie lange jeder Kanal in Grad Kurbelwellen-Drehung geoeffnet ist. Mehr Detail unter Steuerzeiten.
| Modell | Einlass | Ueberstroemer | Auslass | Quelle |
| Simson S51 (Serie, kolbengesteuert) | 120-125 Grad | 117-120 Grad | 147-150 Grad | WHB MZA / Simson |
| Vespa V50 / PK 50 (Drehschieber) | 140-145 Grad | 117-120 Grad | 153-157 Grad | Piaggio Officina |
| Yamaha DT 50 R / RD 50 | 140 Grad (Membran) | 122 Grad | 160 Grad | Yamaha Service Manual |
| KTM 250 EXC (Sportmotor) | Membran (kein KW-Winkel) | 130 Grad | 192 Grad | KTM Repair Manual |
| Hercules MK 50 / Sachs 50/3 | 118-122 Grad | 114-118 Grad | 144-148 Grad | Hercules WHB |
| Kreidler Florett RS (Tuning-Basis) | 140 Grad | 120 Grad | 160 Grad | Kreidler WHB |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei Membran-Motoren ist der Einlass nicht ueber Kurbelwellen-Winkel definiert, sondern ueber den Oeffnungsdruck der Membran. Tuning-Zylinder haben oft 10-30 Grad mehr Auslass.
4. Verdichtungsverhaeltnisse typischer Modelle
Das geometrische Verdichtungsverhaeltnis gibt das Volumen-Verhaeltnis OT zu UT an. Beim Zweitakter wird oft auch das effektive Verhaeltnis (ab Auslass-Schliesszeit) angegeben - dieses ist deutlich niedriger.
| Modell | Geometrisch | Effektiv | Quelle |
| Simson S51 (Serie) | 9,5 : 1 | 7,5 : 1 | WHB MZA |
| Vespa V50 (Serie) | 8,5 : 1 | 7,2 : 1 | Piaggio Officina |
| Yamaha DT 50 R | 10,0 : 1 | 7,4 : 1 | Yamaha Service Manual |
| KTM 250 SX (Cross 2T) | 12,5 : 1 | 8,5 : 1 | KTM Repair Manual |
| Aerox 50 (Serie 50 ccm) | 11,5 : 1 | 7,7 : 1 | Yamaha Service Manual |
| Tuning-Zylinder 70 ccm (Polini, Malossi) | 11-14 : 1 | 8-10 : 1 | Polini/Malossi Spec |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei Tuning ueber 12:1 (geometrisch) wird super plus oder E10/E85 zur Klingelschutz-Massnahme. Quetschspalt 0,8-1,2 mm einhalten.
5. Kompressionswerte (Mindestmessung)
Gemessen mit Kompressions-Tester im warmgefahrenen Motor, Vollgas-Stellung, Zuendung aus. Wert sinkt unter Mindestmass = Kolbenringe, Zylinder oder Kopfdichtung pruefen. Siehe Diagnose.
| Modell-Klasse | Soll-Bereich | Mindestwert | Quelle |
| Mofa 25 km/h (Hercules, Sachs) | 7-9 bar | 6 bar | Hercules WHB |
| 50ccm Roller AC (Aerox, Booster, Speedfight) | 8-11 bar | 7 bar | Yamaha / MBK |
| 50ccm Roller LC (fluessigkeitsgekuehlt) | 9-12 bar | 8 bar | Aerox LC Manual |
| Simson S51 (Serie) | 9-11 bar | 8 bar | WHB MZA |
| Vespa PK 50 / V50 | 7,5-9,5 bar | 6,5 bar | Piaggio Officina |
| 125er 2T Sport (TZR, RS, Aprilia) | 11-14 bar | 9 bar | Yamaha/Aprilia Manual |
| 250er Cross 2T (KTM, Husqvarna) | 12-15 bar | 10 bar | KTM Repair Manual |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Hoehenlage senkt den Wert um ca. 1 bar pro 1000 m. Drosselklappe muss zur Messung voll offen sein.
6. Zuendzeitpunkt (Vorzuendung)
Angabe in mm vor OT (klassisch, mit Messuhr) oder in Grad vor OT (modern, mit Gradscheibe). Detaillierte Anleitung unter Zuendung einstellen.
| Modell | mm vor OT | Grad vor OT | Quelle |
| Simson S51 (Serie) | 1,8 mm | 15 Grad | WHB MZA |
| Simson S51 (leicht getunt) | 2,0-2,5 mm | 16-18 Grad | WHB-Tuning-Hinweis |
| Vespa V50 / PK 50 | 1,8-2,5 mm | 17-21 Grad | Piaggio Officina |
| Puch Maxi | 1,5-2,0 mm | 14-17 Grad | Puch WHB |
| Yamaha DT 50 / RD 50 | 1,8 mm | 16 Grad | Yamaha Service Manual |
| Hercules MK 50 | 1,5-1,8 mm | 14-16 Grad | Hercules WHB |
| KTM 250 SX (CDI Vollast) | 2,5 mm | 18 Grad | KTM Repair Manual |
| 50ccm Roller AC (Serie) | 1,5-2,0 mm | 14-17 Grad | Piaggio / Yamaha |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei programmierbarer CDI ist der Wert drehzahlabhaengig - oben angegeben ist der Wert bei Leerlauf-Drehzahl.
7. Drehmomente (zentrale Schrauben)
Anziehen ohne Drehmomentschluessel ist eine der haeufigsten Schadensquellen. Werte fuer Standard-Stahlschrauben mit leicht eingeoeltem Gewinde.
| Schraube | Modell-Klasse | Drehmoment | Quelle |
| Polradmutter | Simson S51 | 50 Nm | WHB MZA |
| Polradmutter | Vespa V50 / PK | 55-65 Nm | Piaggio Officina |
| Polradmutter | 50ccm Roller (Minarelli) | 40-50 Nm | MBK/Yamaha Manual |
| Polradmutter | KTM 250 SX | 60-70 Nm | KTM Repair Manual |
| Zylinderkopf M6 | Simson, Hercules | 7-9 Nm (NICHT 13-14!) | WHB Simson - Stud-Bruch-Risiko |
| Zylinderkopf M7 | Vespa V50 | 10-12 Nm | Piaggio Officina |
| Zylinderkopf M8 | 50ccm Roller, Yamaha DT | 18-22 Nm | Yamaha/MBK Manual |
| Zylinderkopf M10 (Cross) | KTM 250 SX | 25-30 Nm | KTM Repair Manual |
| Auspuff-Stehbolzen M6 | Simson, Roller | 8-10 Nm | WHB Standard |
| Auspuff-Mutter M8 | Yamaha, KTM | 20-25 Nm | Yamaha Service Manual |
| Kupplungsschraube (Variator-Mutter) | 50ccm Roller | 40-50 Nm | MBK/Yamaha Manual |
| Kupplung Mittel-Schraube | Simson S51 | 50-60 Nm | WHB MZA |
| Zuendkerze M14x1,25 | alle 2T | 20-25 Nm | NGK Spec |
| Zuendkerze M10x1 (Kleinmotor) | Mofa, Modellmotor | 10-12 Nm | NGK Spec |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Simson S51 Zylinderkopf wird haeufig falsch zu fest angezogen - Stud bricht in der Gewindebohrung des Kurbelgehaeuses!
8. Kupplungsbelag-Mindestdicke
Belag wird beim Schleifen weniger. Unter Mindestmass: Rutschen unter Last, schlechter Anzug, Folgeschaden an Kupplungstrommel.
| Kupplungs-Typ | Neu | Mindestdicke | Quelle |
| Lamellen-Kupplung Simson S51 | 3,5 mm | 3,0 mm | WHB MZA |
| Lamellen-Kupplung Vespa V50 | 3,2 mm | 2,8 mm | Piaggio Officina |
| Fliehkraft-Kupplung 50ccm Roller | 3,5-4,0 mm (Belag) | 1,5 mm | Polini/Malossi Spec |
| Lamellen Cross 125er/250er | 3,0 mm | 2,7 mm | KTM Repair Manual |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei Fliehkraft-Kupplung ist eher der Federverschleiss kritisch als der Belag selbst.
9. Bremsbelag-Mindestdicke (Trommel + Scheibe)
StVZO §41 fordert Mindestdicke. Unter Mindestmass darf nicht mehr gefahren werden. Mehr in Bremsen Inspektion.
| Bremsen-Typ | Belagdicke neu | Mindestdicke | Scheibendicke min | Quelle |
| Trommelbremse vorn (Mofa, Roller) | 4,0 mm | 1,5 mm (ueber Niete) | n/a | StVZO + WHB |
| Trommelbremse hinten | 4,0 mm | 1,5 mm | n/a | StVZO + WHB |
| Scheibenbremse Roller vorn | 4,0-5,0 mm | 1,5 mm (ohne Tragblech) | 3,0 mm (Scheibe) | Hersteller-Manual |
| Scheibenbremse 125er | 4,5-5,5 mm | 1,5 mm | 3,5 mm (Scheibe) | Yamaha/Aprilia Manual |
| Scheibenbremse Cross 250 | 4,5-6,0 mm | 2,0 mm | 3,5-4,0 mm | KTM Repair Manual |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Trommelbremse: Belagdicke wird inklusive Tragblech gemessen, aber Mindestmass bezieht sich auf den Belag UEBER der Niete. Scheibenbremse: Scheiben-Mindestdicke ist auf der Scheibe eingestempelt.
10. Kettenspannung (Durchhang in mm)
Zu straffe Kette zerstoert Ritzel und Kettenlager, zu lose Kette springt ab und schlaegt den Kettenkasten. Gemessen in der Mitte zwischen Ritzel und Kettenrad bei aufgebocktem Fahrzeug.
| Modell | Durchhang Sollwert | Toleranz | Quelle |
| Simson S51 / S70 | 15 mm | 10-20 mm | WHB MZA |
| Hercules MK 50 | 15-20 mm | 10-25 mm | Hercules WHB |
| Mokick allgemein (Kreidler, Puch) | 20 mm | 15-25 mm | WHB Hersteller |
| 50ccm Roller (Kettenversion) | 15-20 mm | 10-25 mm | Hersteller-Manual |
| 125er Sport (Aprilia, Yamaha TZR) | 25-30 mm | 20-35 mm | Yamaha Service Manual |
| Cross 250 (KTM, Husqvarna) | 50-55 mm | 45-60 mm (am Schwingenende) | KTM Repair Manual |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Bei Schwinge: Kette an der engsten Stelle der Schwingen-Position (meist Schwinge waagerecht) messen.
11. Reifenluftdruck (typische Bereiche)
Falscher Luftdruck = schlechtes Fahrverhalten, hoher Verschleiss, im schlimmsten Fall geplatzter Reifen. Immer kalt messen.
| Fahrzeug-Klasse | Vorn (Solo) | Hinten (Solo) | Hinten (Sozius) | Quelle |
| AM-Roller (50 ccm, 10-12 Zoll) | 1,8-2,0 bar | 2,0-2,2 bar | 2,2-2,5 bar | Reifenflanke + Hersteller |
| Mokick (Simson, Kreidler, 16-17 Zoll) | 1,5 bar | 2,0 bar | 2,3 bar | WHB Hersteller |
| 125er Sport-Reifen | 1,8-2,0 bar | 2,0-2,2 bar | 2,4 bar | Reifen-Hersteller |
| Cross 250 (Stollen) | 0,8-1,0 bar | 0,9-1,2 bar | n/a | KTM Repair Manual |
| Mofa Hercules (2,25 x 16) | 2,0 bar | 2,5 bar | n/a | Hercules WHB |
Wichtig: modellabhaengig - Wert steht meist auf der Schwinge oder in Sticker-Form am Rahmen. WS-Handbuch und Reifenflanke (Max-Druck) beachten.
12. Mischverhaeltnis Standard nach Hersteller-Klasse
Das Verhaeltnis Benzin zu Zweitaktoel. Detaillierte Erklaerung in Mischverhaeltnis.
| Motor / Bauart | Mischverhaeltnis | Oel-Anteil | Quelle |
| Simson S51 (Werks-Empfehlung DDR) | 1:33 | 3,0% | WHB Simson DDR |
| Simson S51 (heute mit modernem Oel) | 1:50 | 2,0% | MZA Empfehlung 2020+ |
| Vespa V50 (klassisch) | 1:50 | 2,0% | Piaggio Officina |
| 50ccm Roller (Getrenntschmierung) | 1:50 ungefaehr | 2,0% (Oelpumpe regelt) | Hersteller-Manual |
| Mokick mit Getrenntschmierung (Yamaha DT) | 1:50-1:80 lastabhaengig | variabel | Yamaha Service Manual |
| Cross 125-250 (modernes vollsynth Oel) | 1:50 bis 1:60 | 1,7-2,0% | KTM Repair Manual |
| Einlaufphase neuer Motor | 1:25 fuer erste Tankfuellung | 4,0% | Allgemeiner WHB-Hinweis |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Aeltere Motoren mit Buchsen-Lager vertragen weniger Oel als heutige Nadel-Lager-Motoren. Vollsynth-Oel laesst niedrigere Verhaeltnisse zu.
13. Getriebeoel-Volumina
Getriebeoel-Wechsel ist die meist vergessene Wartung am Roller. Falsche Menge: Roller (zu viel = Oel im Variator), Schaltgetriebe (zu wenig = Lager fressen).
| Modell-Typ | Volumen Wechsel | Volumen erste Befuellung | Spec | Quelle |
| 50ccm Roller Minarelli liegend | 85-110 ml | 120 ml | SAE 80W oder 10W30 | MBK Manual |
| 50ccm Roller Minarelli stehend | 100 ml | 110 ml | SAE 80W | Yamaha Aerox Manual |
| Piaggio 50 (Vespa ET2, Zip) | 85-110 ml | 120 ml | SAE 80W90 | Piaggio Officina |
| Simson S51 Schaltgetriebe | 500 ml | 500 ml | GL4 SAE 80 | WHB MZA |
| Hercules MK 50 Schaltung | 650 ml | 700 ml | SAE 30 | Hercules WHB |
| Vespa V50 Schaltung | 250 ml | 250 ml | SAE 30 / GL4 | Piaggio Officina |
| Yamaha DT 50 R | 650 ml | 700 ml | SAE 10W30 | Yamaha Service Manual |
| KTM 250 SX (separate Schmierung Getriebe) | 700-750 ml | 800 ml | SAE 10W40 oder Spec | KTM Repair Manual |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Roller-Volumen wird oft falsch ueberprueft: Messstab funktioniert nur senkrecht stehend.
14. Lager-Toleranzen (Pleuel, Kurbelwelle, Wellendichtringe)
Wer den Motor zerlegt, muss Spiele und Wellen-Schlaege messen. Werte gelten als Verschleissgrenze - darueber tauschen.
| Bauteil | Modell-Klasse | Sollwert | Verschleissgrenze | Quelle |
| Pleuelkopf-Axialspiel | Simson, Vespa, Roller-50 | 0,2-0,4 mm | 0,7 mm | WHB Hersteller |
| Pleuelkopf-Radialspiel | 50ccm Klasse | 0,02-0,03 mm | 0,05 mm | WHB Hersteller |
| Pleuelfuss-Spiel (Kolbenbolzen) | 50ccm Klasse | 0,005-0,015 mm | 0,03 mm | WHB Hersteller |
| Kurbelwelle Schlag (Wuchtprobe) | 50ccm Klasse | unter 0,02 mm | 0,05 mm | WHB Standard |
| Kurbelwelle Schlag | 125er Sport | unter 0,03 mm | 0,05 mm | Yamaha Service Manual |
| Kolben-Zylinder-Spiel (Aluminium) | Simson Serien-Kolben | 0,04-0,055 mm | 0,12 mm | WHB MZA |
| Kolben-Zylinder-Spiel (Roller AC) | 50ccm Tuning-Kolben | 0,05-0,07 mm | 0,10 mm | Polini/Malossi Spec |
| Kolbenring-Stossspiel | 50ccm Klasse | 0,15-0,30 mm | 0,80 mm | WHB Hersteller |
| Wellendichtring Lebensdauer (laut Hersteller) | alle Modelle | 30000-50000 km | Bei Spuren tauschen | SKF/Freudenberg |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Pleuelkopf-Radialspiel: gemessen wird mit aufgesetztem Kolben oben durch Wackeltest, in Bohrungsrichtung NICHT in Drehrichtung.
15. Wartungs-Intervalle Uebersicht
Komplette Liste in Wartung. Hier nur die wichtigsten Zeitpunkte als Schnellreferenz.
| Intervall | Massnahme | Quelle |
| Bei jeder Tankfuellung | Mischverhaeltnis (Mischer), Reifen-Sichtkontrolle, Beleuchtung | StVZO + WHB |
| 500 km / monatlich | Reifenluftdruck, Kette spannen + oelen, Bremsen pruefen | Allgemein-Empfehlung |
| 1000 km Einlaufphase | Getriebeoel-Wechsel (erstmalig), Zylinderkopf-Schrauben nachziehen, Variator-Pruefung | Hersteller-Manual |
| 3000-5000 km | Getriebeoel-Wechsel regulaer, Zuendkerze tauschen, Luftfilter reinigen/tauschen | WHB Standard |
| 5000-10000 km | Variator-Rollen tauschen, Riemen pruefen, Kupplungsbelaege pruefen, Kette ggf. tauschen | Hersteller-Manual |
| 10000-15000 km | Kolbenringe pruefen, Auspuff entkohlen (Ausbrennen), Wellendichtringe sichtpruefen | WHB Standard |
| 15000-25000 km | Kolben tauschen (Klasse 50ccm Tuning), Zylinder honen, ggf. Kurbelwellen-Lager | WHB Hersteller |
| Jaehrlich (auch bei Standzeit) | Bremsfluessigkeit (DOT 4), Vergaser-Reinigung, Akkumulator pruefen | StVZO + WHB |
| Vor jeder Saison | Sprit ablassen oder Frischsprit, Kette oelen, Reifen, Bremsen, Beleuchtung gesamt | Hersteller-Empfehlung |
Wichtig: modellabhaengig - WS-Handbuch checken! Tuning-Motoren haben deutlich kuerzere Intervalle: Cross 250 hat Kolben-Wechsel-Intervall von 30-60 Betriebsstunden!
Quellen-Hinweise und Haftungsausschluss
Die Werte dieser Seite stammen aus:
- WHB / Werkstatthandbuch der jeweiligen Hersteller (MZA Simson, Piaggio Officina, Yamaha Service Manual, KTM Repair Manual, Hercules-WHB, Puch-WHB)
- Vergaser-Hersteller-Spec: Dellorto-Tabellen, Mikuni Tuning Manual, Bing OEM, Keihin OEM
- Tuning-Hersteller-Spec: Polini, Malossi, Stage6 - jeweils aus den mitgelieferten Anleitungen
- Norm-Werte: StVZO (Reifen, Bremsen), NGK Spec (Zuendkerze), SKF/Freudenberg (Wellendichtringe)
Trotz sorgfaeltiger Recherche koennen einzelne Werte abweichen, Modell-Sub-Varianten haben oft eigene Sollwerte. Letztverbindlich ist das Werkstatthandbuch des konkreten Motors. Bei Tuning-Setups gelten die Vorgaben des Tuning-Herstellers. Bei Unsicherheit: messen, vergleichen, im Forum fragen, niemals raten.
Wie diese Seite zu lesen ist
Jede Tabelle ist ein Schnellzugriff, kein Ersatz fuer die Detail-Seite. Wer am Vergaser einstellt, liest Vergaser einstellen. Wer die Zuendung neu setzt, geht zu Zuendung einstellen. Wer das Mischverhaeltnis verstehen will, ueber Mischverhaeltnis. Wer Steuerzeiten berechnen will, ueber Steuerzeiten. Wer Symptome diagnostiziert, ueber Diagnose. Wer Bremsen pruefen will, ueber Bremsen Inspektion. Komplette Wartungsplaene unter Wartung.
Fazit
Eine gute Werkstatt hat alle Sollwerte fuer den Motor, den sie wartet, griffbereit. Diese Seite ersetzt nicht das eigene WS-Handbuch, sondern hilft, das eigene WS-Handbuch zu finden, indem sie typische Bereiche aufzeigt. Wenn der eigene Motor extrem von diesen Werten abweicht, ist das ein Warnsignal: entweder die Quelle ist falsch, oder das Bauteil ist ausserhalb der Spec. Im Zweifel: Hersteller-Daten anfordern. MZA, Piaggio, Yamaha und KTM haben alle ihre WHBs online oder als PDF verfuegbar.