Ersatzzylinder fuer 2T - OEM und Tuning-Kits

Materialien, Marken, Bohrungsmasse und Einbau

Wann ein Ersatzzylinder noetig wird

Der Zylinder ist neben Kurbelwelle und Kolben das am hoechsten belastete Bauteil im Zweitaktmotor. Hohe Drehzahlen, wechselnde Temperaturen und der direkte Kontakt mit dem Kraftstoff-Oel-Gemisch fuehren ueber die Lebensdauer zu Verschleiss an der Laufbahn, an den Steuerkanten und an den Dichtflaechen. Ein Ersatz ist faellig, wenn die Laufbahn deutliche Riefen aufweist, der Honschliff vollstaendig verschwunden ist, die Steuerzeiten durch Abnutzung der Kanalkanten unsauber werden oder das Material durch einen Kolbenfresser grossflaechig beschaedigt wurde.

Auch ein zu grosses Laufspiel ist ein klares Warnsignal. Wird die zulaessige Verschleissgrenze laut Werkstatthandbuch ueberschritten, sinkt die Kompression, der Motor verliert Leistung und der Oelverbrauch steigt.

OEM oder Aftermarket

Der Originalersatz vom Fahrzeughersteller bietet werkseitige Passgenauigkeit, identische Steuerzeiten und damit garantierte Strassenzulassung. Aftermarket-Zylinder von spezialisierten Herstellern kommen in zwei Varianten. Reine Ersatzkits sind am Original orientiert. Tuningzylinder bieten dagegen modifizierte Kanaele oder einen vergroesserten Hubraum.

Materialien und Beschichtungen

Gusseisen ist die klassische Variante. Solche Zylinder sind robust gegen Hitzespitzen, lassen sich mehrfach ueberbohren und sind verzeihender bei leichten Magersituationen. Sie sind allerdings schwer und leiten Waerme schlechter ab. Polini Sport, Athena Sport oder Doppler Endurance setzen typischerweise auf diese Bauweise.

Aluminium mit Nikasil-Beschichtung ist Stand der Technik bei Hochleistungs- und Racing-Zylindern. Eine Nickel-Siliziumkarbid-Schicht wird galvanisch auf die Aluminium-Laufflaeche aufgebracht. Das spart Gewicht, leitet Waerme deutlich besser ab und erlaubt engere Spielmasse. Athena Racing, Polini Evolution, Stage6 R/T und Top Performance Black Trophy nutzen dieses Verfahren. Nachteil: Bei einem Fresser ist Ueberbohren meist nicht moeglich.

Die dritte Variante ist der Aluminiumzylinder mit eingegossener Stahlbuchse. Diese Loesung kombiniert geringes Gewicht mit der Moeglichkeit, die Laufbahn klassisch zu honen.

Bohrungsmasse

Standardmasse im Roller- und Mopedbereich: 40 mm fuer 50 ccm Serie, 47 mm fuer 70 ccm Kits, 50 mm fuer 80 ccm Kits, 52 mm fuer rund 90 ccm sowie 54 bis 58 mm fuer Big-Bore-Zylinder mit 100 bis 125 ccm. Bei AM6-Motoren (Minarelli AM6) sind 47,6 mm und 50 mm Standard.

Marken im Ueberblick

Athena aus Italien ist OEM-Lieferant fuer viele europaeische Hersteller. Mahle ist Top-Adresse fuer aeltere Motoren wie Hercules, Sachs oder Kreidler. Polini bietet die breiteste Palette vom Serie-6000 bis zu Racing-Modellen. Vertex aus Italien fertigt vor allem geschmiedete Kolben. Top Performance bedient mit Black-Trophy das mittlere Segment. Doppler ist im Mofa-/Mokick-Bereich verbreitet. Stage6 deckt mit der R/T-Linie den Racing-Bereich ab.

Einbau-Hinweise

Vor der Montage wird das Kurbelgehaeuse gruendlich gereinigt. Neue Fussdichtung und Kopfdichtung gehoeren immer dazu, alte Dichtungen sind nicht zuverlaessig wieder verwendbar. Der Kolben wird mit der Pfeilmarkierung in Richtung Auslass montiert. Stehbolzen ueber Kreuz und in mehreren Schritten mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen, typisch 10 bis 14 Nm bei M7- bis M8-Stehbolzen.

Einlaufphase

Der neue Zylinder braucht eine sorgfaeltige Einlaufphase. Siehe Einfahren. Empfohlen werden je nach Hersteller etwa 300 bis 500 Kilometer mit reduzierter Drehzahl, wechselnden Lastzustaenden und einem leicht angereicherten Oel-Anteil im Gemisch, etwa 1:40 statt 1:50.

Haeufige Fehler

Vergessene Zentrierhuelsen am Kurbelgehaeuse, schief eingebaute Kolbenringe, falsch herum montierter Kolben, zu fest oder ungleichmaessig angezogene Stehbolzen sowie nicht entgratete Steuerkanten. Auch wer den Quetschspalt nicht prueft, riskiert Klingeln und einen erneuten Fresser. Eine sorgfaeltige Wartung mit regelmaessiger Kontrolle der Zuendkerze, des Vergasers und der Kuehlung verlaengert die Lebensdauer des neuen Zylinders deutlich.