Elektronische Zuendung - CDI statt Kontaktzuendung

Komponenten, Vorteile und Umruestung bei Klassikern

Elektronische Zuendung beim Zweitakter

Die elektronische Zuendung hat die alten Unterbrecher-Kontakt-Systeme bei nahezu allen modernen 2T-Motoren abgeloest. Sie liefert einen kraeftigen, zeitlich exakten Funken ohne Verschleissteile und ist heute Standard - vom AM-Roller bis zum Hochleistungs-Cross.

Was ist elektronische Zuendung?

Sammelbegriff fuer alle kontaktlosen Zuendsysteme. In der Praxis dominieren zwei Varianten:

• CDI (Capacitor Discharge Ignition): Standard bei 2T. Ein Kondensator wird auf hohe Spannung geladen und ueber den Pickup-Impuls schlagartig ueber die Zuendspule entladen. Resultat: sehr kurzer, sehr kraeftiger Funke.


• TCI (Transistor Coil Ignition): Im Pkw-Bereich Standard. Beim 2T-Motorrad selten, weil die hohe Drehzahl CDI-Geschwindigkeit verlangt.

Vergleich zu Kontakt-Zuendung

Komponenten einer CDI-Anlage

• Pickup (Hallgeber oder Induktiv-Geber): erfasst die Polrad-Position


• CDI-Box: Elektronische Steuerung, beinhaltet Kondensator und Steuerlogik


• Hochspannungs-Spule: transformiert die kurze Kondensatorentladung auf mehrere Kilovolt


• Zuendkerze


• Versorgung: direkt aus Lichtmaschine - meist kein Akku noetig

Vorteile

• Konstanter Zuendzeitpunkt ueber die gesamte Lebensdauer


• Staerkerer Funke = bessere Verbrennung, weniger Aussetzer


• Hohe Drehzahlen ohne Aussetzer moeglich


• Wartungsfrei


• Geringe Stromaufnahme im Stand

Nachteile

• Bei Defekt: CDI-Box komplett tauschen (kann teuer sein)


• Pickup-Ausfall = Funke weg, oft ohne Vorwarnung


• Bei Klassikern erfordert die Umruestung oft Polrad-Tausch


• Empfindlich gegen Spannungsspitzen (z.B. defekter Regler)

Tuning-Aspekt: Programmierbare CDI

Moderne Programmable-CDIs erlauben die Anpassung der Zuendkennlinie nach Drehzahl und Last. Bekannte Anbieter:

• Vape: Komplett-Umruestkits fuer Simson, MZ, Hercules


• MZ-B: programmierbare CDIs fuer DDR-Klassiker


• BUR-CDI: Aftermarket fuer Aerox, Booster, Vespa

Bei Hochleistungs-2T (KTM, Husqvarna, GasGas) ist die serien-CDI bereits mit eigenem Map ausgestattet, das per Werkstatt-Software oder Aftermarket-Mapper anpassbar ist.

Umruestung Klassiker auf CDI

Komplettes Vape-Kit (Polrad + Stator + CDI-Box) ist fuer die meisten klassischen Klein-2T erhaeltlich. Beispiele:

• Simson S51, S70: Vape-Kit mit elektronischer Zuendung und 12V-Lichtmaschine in einem


• Hercules MK: Vape-Konversion stabilisiert den Kaltstart


• MZ ETZ: Vape-CDI ersetzt unzuverlaessige Original-Elektronik

Hinweis: Die Umruestung ist eintragungspflichtig beim TUEV, ein E-Pruefzeichen oder Teilegutachten ist Voraussetzung.

Diagnose CDI-Probleme

Wenn der Funke fehlt:

1. Zuendkerze pruefen (rausdrehen, gegen Masse halten, kicken). Funke da? Wenn ja, ist die CDI in Ordnung.


2. Kerzenkabel-Widerstand pruefen (Multimeter, sollte unter 10 kOhm liegen)


3. Zuendspule-Primaer-Widerstand messen (typisch 0,5-2 Ohm)


4. Pickup-Widerstand pruefen (Multimeter am Stecker, typisch 100-500 Ohm)


5. Bei allen Tests OK aber kein Funke: CDI-Box gegen bekannt gute tauschen

Mehr zur Diagnose unter Diagnose. Den Zuendzeitpunkt korrekt einstellen ist unter Zuendung einstellen beschrieben. Allgemeine Zuendungs-Theorie unter Zuendung.