Berechnung - Formeln und Tools fuer 2T-Tuning

Hubraum, Verdichtung, Steuerzeiten, Zeitquerschnitt

Berechnung - Formeln und Tools fuer 2T-Tuning

Tuning ohne Berechnung ist Gluecksspiel. Wer am Zweitakter ernsthaft etwas aendern will, sollte die wichtigsten Formeln im Kopf oder zumindest griffbereit haben. zweitaktertuning.de stellt dafuer eine Sammlung von Berechnungs-Tools, Formelseiten und Hintergrundwissen bereit.

Was wofuer berechnet wird

Hubraum: Die Grundformel ist V = Pi/4 x Bohrung hoch 2 x Hub. Eingesetzt werden Bohrungsdurchmesser und Hub in mm, das Ergebnis ergibt das Volumen in mm hoch 3, das anschliessend in cm hoch 3 (ccm) umgerechnet wird. Details auf der Seite Formel Hubraum.

Verdichtungsverhaeltnis: epsilon = (V_Hub + V_Brennraum) / V_Brennraum. Beim Zweitakter wird zwischen geometrischer und effektiver Verdichtung unterschieden. Beide Varianten werden auf der Seite Formel Verdichtung erklaert.

Steuerzeiten umrechnen: Steuerzeiten werden je nach Quelle in mm Kolbenweg oder in Grad Kurbelwinkel angegeben. Die Umrechnung erfolgt ueber die Pleuel-Geometrie. Rechner und Formel auf der Seite Steuerzeit umrechnen.

Mischverhaeltnis: Wieviel ml Oel gehoeren in einen Liter Sprit? Bei 1:50 sind es 20 ml, bei 1:25 sind es 40 ml. Tabelle und Formel unter Formel Mischung.

Drehmoment und Leistung: Der Zusammenhang lautet P [kW] = M [Nm] x n [1/s], beziehungsweise mit Drehzahl in 1/min: P [kW] = M [Nm] x n / 9550. Auf der Seite Formel Drehmoment Leistung gibt es die Umrechnungen zwischen kW, PS, Nm und mkp.

Zeitquerschnitt: ZQ = Oeffnungsdauer x mittlere Kanalflaeche. Der Zeitquerschnitt ist die wichtigste Kennzahl, um Kanaele verschiedener Motoren miteinander zu vergleichen. Mehr dazu auf der Seite Zeitquerschnitt.

Auspuff-Resonanz: Vereinfacht lambda = c x (60/n), wobei c die mittlere Schallgeschwindigkeit der Abgassaeule und n die gewuenschte Resonanzdrehzahl ist. Daraus laesst sich die Gesamtlaenge einer Resonanzanlage grob abschaetzen.

Software-Empfehlungen

2-Stroke-Wizard: Einfache Bedienung, gut fuer die erste Konzeption von Zylinder und Auspuff.

EngMod-2T: Profi-Werkzeug, das im Rennsport eingesetzt wird. Sehr detaillierte Eingabemoeglichkeiten.

Mota: Spezialist fuer Spuelungssimulationen, hilfreich bei der Beurteilung von Ueberstroem-Geometrien.

VirtualEngine2T: Open-Source-Loesung, kostenlos und gut fuer den Einstieg in die Simulationswelt.

Manuelle Berechnung, Excel und Co.

Fuer 90 Prozent aller Tuningfragen reicht ein Taschenrechner. Hubraum, Verdichtung, Steuerzeit-Umrechnung und Mischverhaeltnis sind mit Grundschulmathematik loesbar. Wer regelmaessig rechnet, legt sich am besten ein eigenes Spreadsheet in Excel oder LibreOffice an.

Was Software macht und was sie NICHT ersetzt

Simulationsprogramme berechnen theoretische Resonanzdrehzahlen, Druckverlaeufe in Zylinder und Auspuff, Spuelwirkungsgrade und Liefergrade. Sie sind extrem nuetzlich, um Varianten gegeneinander abzuwaegen, bevor metallspanend gearbeitet wird.

Was sie aber NICHT leisten:

Sie ersetzen keine realen Mess-Werte am Pruefstand. Eine simulierte Leistungskurve und eine gemessene koennen um zweistellige Prozente auseinanderliegen.

Sie ersetzen kein Verstaendnis der Tuning-Logik.

Software ist ein Werkzeug, kein Ersatz fuer Kopf und Pruefstand.

Faustregeln fuer die Berechnung

Immer metrisch rechnen: mm, cm hoch 3, Grad Kurbelwinkel.

Plausibilitaet pruefen: Wenn die Rechnung 28 PS aus einem Serien-50ccm-Roller ergibt, stimmt die Eingabe nicht.

Bei Ungereimtheit messen statt rechnen: Eine gemessene Steuerzeit, ein ausgelitertes Brennraumvolumen und eine echte Bohrung schlagen jede Annahme aus dem Reparaturhandbuch.

Weiterfuehrend

Alle Einzelformeln sind unter den oben verlinkten Seiten ausfuehrlich beschrieben. Fuer die praktische Anwendung lohnt sich der parallele Blick auf Steuerzeiten und die Uebersichtsseite Tuning.